Der var allerede klassificerede steder i Moskva-metroen før hans fødsel i 1935. Projektet i den anden fase omfattede Sovetskaya-stationen under Sovetskaya-pladsen. mellem stationerne "Teatralnaya" (i disse dage "Sverdlov-pladsen") og "Mayakovskaya". I byggeprocessen, efter personlig bestilling af Stalin, blev "Sovetskaya" tilpasset det underjordiske kontrolcenter i Moskva civile forsvar hovedkvarter. Den urimeligt lange sektion, der opstod som følge af dens lukning i centrum af Moskva, blev kun likvideret den 1979-15-07 ved opførelsen af Gorkovskaya - Tverskaya. Gennemførelsen af dette projekt var meget dyrt, selv i stagnationstiderne. Hvis du ser nøje på afsnittet foran Tverskaya, kan du se spor af Sovetskaya.
Det næste var det før krigen (og også efterkrigstidens) projekt med modernisering af "Arbatsko-Pokrovskaya" for at forbinde Kreml med begge Stalins bunkere. Før krigen planlagde Stalin at bygge det største stadion ikke kun til det forventede OL. Ideen om et stadion for Sovjetunionen (eller folket) blev skubbet til ham af de massive propagandahændelser, der ofte blev udført af nazisterne i Tyskland for det tyske folk og så elsket af Fuhrer. En bunker til Stalin med en lille præstation og en tunnel til tribunerne blev opført under det fremtidige stadion (hvoraf et stykke alligevel blev bygget). To biltunneler blev bygget: til Kreml (og tunnelportene er placeret nøjagtigt under Spassky-porten) og til Sokolniki-metrostationen. Der er en overgang fra Izmailovsky Park til bunkeren. Gennemsnitlig spor på stationen ud over den planlagte store passagertrafik,bar funktionen af Stalins specielle rute under ceremonier. Bemærk de yndefulde pærer, der belyser den midterste sti. De er ikke på de ekstreme stier. En lignende bunker af Stalin blev bygget under hans dacha i Kuntsevo (der er også en biltunnel fra den offentlige modtagelse af forsvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 gennem Kreml). Kun specialister fra ministeriet for nødsituationer kender til det: direkte over det er dette afdelingers centrale regionale center. Stalins mistænkelighed er kendt. Fra krigens første dage tøvede han med at blive i hovedstaden eller gå med regeringen til Kuibyshev (nu Samara). En lignende bunker af Stalin blev bygget under hans dacha i Kuntsevo (der er også en biltunnel fra den offentlige modtagelse af forsvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 gennem Kreml). Kun specialisterne fra ministeriet for nødsituationer ved det: Centralafdelingen for denne afdeling ligger lige over det. Stalins mistænkelighed er kendt. Fra krigens første dage tøvede han med at blive i hovedstaden eller gå med regeringen til Kuibyshev (nu Samara). En lignende bunker af Stalin blev bygget under hans dacha i Kuntsevo (der er også en biltunnel fra den offentlige modtagelse af forsvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 gennem Kreml). Kun specialisterne fra ministeriet for nødsituationer ved det: Centralafdelingen for denne afdeling ligger lige over det. Stalins mistænkelighed er kendt. Fra krigens første dage tøvede han med at blive i hovedstaden eller gå med regeringen til Kuibyshev (nu Samara).
Da bombningen af Moskva blev hyppigere, beordrede han opførelsen af en bombehul, der blev gravet i Kuntsevo på en dybde af femten meter. For at beskytte lederen fuldstændigt blev støbejernsskinner brugt som gulve. Ifølge oberst fra ministeriet for nødsituationer Sergei Cherepanov vil strukturen modstå et direkte hit fra en luftbombe i dag. Indgangen til bunkeren er en almindelig dør, som du kan finde i enhver indgang med en kombinationslås. En meget ren trappe med gelænder fører ned i jorden. Den komplette følelse er som om du falder ned i kælderen i en almindelig boligbygning. Stalin gik ikke op ad trappen. Specielt for ham blev der lanceret en elevator, hvor parket blev lagt, væggene var omhyllet med træpaneler. Elevatoren forbandede bombehaven med Stalins dacha, hvorunder bunkeren blev gravet. For at udelukke utilsigtede møder mellem Joseph Stalin og servicepersonale blev der bygget flere korridorer. I korridoren for dieseloperatører, kokke m.fl. var væggene dækket med hvide fliser. Stalin gik fra elevatoren langs parketgulvet og undersøgte marmorvæggene. I bombehaverskabet var Joseph Stalin formand for forsvarsrådets møder. Til dette blev et rummeligt kontor afsat - Generalskaya. Dets vægge er færdige med eg og karelsk birk. I midten er et ovalt egetræbord. Ved væggen er borde for officerer på vagt og stenografer. Otte-arm lysekroner er bevaret i bombehaven fra krigen. Og kun den rektangulære form på moderne lysstofrør minder om, at året ikke er 1942. En lille korridor adskilte chefens soveværelse fra mødelokalet. Soveværelset er meget lille. Den indeholdt kun en seng og et natbord. På grund af denne bunker blev den mystiske del af det dybe fundament "Revolution Square" - "Kievskaya" lanceret den 05.04.1953. Stalin var bange for en gentagelse af hændelsen med en luftbombe, der rammer blokering af en tunnel på strækningen mellem "Smolenskaya" og "Arbatskaya". Webstedet blev afsluttet på rekordtid på mindre end to år, på trods af at sporet løb under ekstremt ugunstige hydrogeologiske forhold. For første gang var det nødvendigt at løse problemet med konjugering af tunneler med to radier - den nuværende og den nye, uden at stoppe normal trafik. Til dette blev der bygget en tunnel med forøget diameter, som som sådan var plads til den eksisterende tunnel. Tunnelen bag "Kievskaya" blev passeret og videre helt op til Sejrsparken. I henhold til planen fra 1932 skulle linjen til Kuntsevo og Krylatskoye være helt under jorden. Og det skulle passere ved siden af Stalins dacha. Da den nye ekspresslinje til Kuntsevskaya blev bygget, blev denne tunnel brugt. Dette forklarer et så mærkeligt valg af spor.
Den første seriøse information om disse metrotunneler blev vist i 1992 i et af AIF-spørgsmålene. Der skrev en tante, at hendes ven arbejdede som renholder i KGB, og at hun blev ført til specielle faciliteter på specielle metrolinjer. AiF svarede, at dette system er beskrevet i det amerikanske forsvarsministeriums årlige publikation om de sovjetiske væbnede styrker i 1991. Den ugentlige udgav et forenklet kort og en liste over linjer fra og med 91.
Minerne over den underjordiske kommandopost i Ramenki er markeret (illustration: Militære styrker under overgang. 1991).
Stiplede linjer på kortet markerer Metro-2 linjer (illustration: Militære styrker under overgang. DOD. 1991).
I 92 tog andre publikationer emnet op. Med den lette hånd af Ogonyok-magasinet blev systemet navngivet Metro-2. Gennem tabloidpressens indsats blev der lanceret en urealistisk mængde af vrøvl og fortællinger, som de fleste muskovitter generelt tvivler på, om systemet eksisterede. Der er også et par artikler, som jeg ikke har læst endnu: "I den anden cirkel" i "Moskva Nyheder" for 08/02/92 og i "Komsomolskaya Pravda" i nogle af lørdagens udgaver af efteråret 1992 på side 3. Emnet blev udarbejdet i 92 i sine historier på lørdag TV-programmet "Center". I 1993 og videre forsvandt emnet Metro-2 næsten fuldstændigt fra pressen, nogen pressede tilsyneladende meget alvorligt.
Salgsfremmende video:
Så Metro-2
Linie 1
Idriftsat i 1967 (antagelig blev en del lanceret tidligere). Længde 27 km. stationer:
Kreml.
Bibliotek opkaldt efter Lenin (til evakuering til den underjordiske by i Ramenki af alle læsere, der er i hallerne i øjeblikket af signalet "Atom"; måske Kreml-stationen og biblioteket er den samme station)
Et gult hus med en tårn på Smolenskaya-pladsen tegnet af akademikeren Zholtovsky (dette er et specielt hus, det har indgange til 2 metrosystemer: Filevskaya-linjen og Metro-2, på grund af elevatorerne til Metro-2-stationen i dette hus, legender om sådanne stationer gik lidt måske under hvert nomenklaturhus i Moskva)
tidligere opholdssted for den første og sidste præsident for Sovjetunionen på Lenin Hills
underjordisk by under Ramenki (maksimal kapacitet 12.00015.000 indbyggere) med en fodgængertunnel til hovedbygningen ved Moskva statsuniversitet (indgang ved kontrolpunktet i zone B)
FSB Academy og Institute of Cryptography, Communications and Informatics fra FSB of Russia (en enorm murbygning ved indgangen til den olympiske landsby. I en af de lejlighedsvis åbne porte i bygningen kan du se en lang korridor gå langt ned, oplyst på siderne med små lamper)
General Staff Academy
nødudgang et sted i Solntsevo
regerings lufthavn Vnukovo-2
Linie 2
Afsluttet i begyndelsen af 1987. Længde 60 km (det viser sig, at verdensrekorden for metontunneler). Det starter fra Kreml, derefter mod syd, parallelt med Varshavskoe-motorvejen gennem Vidnoe, til regeringspensionatet "Bor" (der er en reservekommandopost for generalstaben).
Der er en mølboldstation på linjen, hvortil den samme mystiske passage fra Tretyakovskaya Kalininskaya-linjen fører.
Det er sandsynligt, at linjen skal udvides til den nye Voronovo-bunker (ca. 74 km syd for Kreml). Der er stadig unøjagtige oplysninger om, at linjen går et andet sted end Chekhov. Sommerboere fra Alachkovo taler om en lokal militærby, at de har en underjordisk struktur, der går 30 etager under jorden, siger de, de var på en sådan træning: står i en enorm hall (øjenvidnet kunne ikke sige størrelsen, men siger "bare enormt") simpelt tog, de tændte det fra metroen og derefter slukke det. De, der bor i Kryukovo (som ligger i Tjekkiet) vågner nogle gange om natten af, at et tog passerer under dem. Sommerbeboere i Vidnoye siger, at de i begyndelsen af 80'erne gravede noget der og meget dybt. De husker kun nogle få steder piterne er store og dybe, men væggene blev forstærket med tavler eller noget andet, og groberne var den ene efter den anden, det vil sige på den samme linje.
Konstruktionsbasen for den anden linje er placeret et sted i Tsaritsino.
Linie 3
Også leveret i begyndelsen af 1987. Længde 25 km. Det starter fra Kreml, derefter Lubyanka (måske der er en station ved Bolshoi-teatret, da det fra springvandet på Teatralnaya-pladsen var muligt at komme ind i Metro-2-tunnelen), hovedkvarteret for luftforsvaret for Moskva militære distrikt ved Myasnitskaya, 33 (beliggende ved siden af den offentlige modtagelse af forsvarsministeriet på Myasnitskaya, 37, som igen har en biltunnel til Stalins dacha i Kuntsevo. Under krigen var Kirovskaya station placeringen af personalet og luftforsvarspersonalet. Tog stoppede ikke der, platformen blev indhegnet fra sporene ved en høj krydsfinervæg Efter krigen blev spor af denne aktivitet ødelagt i lang tid. Under stationen og bygningen på Myasnitskaya 33 blev der opført en ny bunker til luftforsvarets hovedkvarter) og Central Command Center for Air Defense (og på samme sted hovedkvarteret for luftforsvaret og luftforsvaret) i landsbyen Zarya, Balashikha-distriktet, hvor militærbyen med 20.000 indbyggere.
Linjen løber parallelt med Entuziastov-motorvejen og gennem Izmailovsky Park. Det har sandsynligvis en station ved siden af Røde Port (denne er tvivlsom, men der er bestemt en enorm stalinistisk bunker der - med en lugeudgang til Red Gate-platformen).
Mennesker, der arbejder i Zarya-bunkeren kaldes "muldvarp". Og også - "minearbejdere". Hver dag går de ind i et iøjnefaldende murhus og tager højhastighedsheiser ned til en dybde på 122 meter. Den sidste dokumentkontrol, en maskingevær ved siden af en lille grænsepost, massive jerndøre, der smækker automatisk ned ved den første fare - og vores helte befinder sig på et af de mest hemmelige militære faciliteter i Rusland. Denne underjordiske by er Central Command Post (CCC) for luftforsvarsstyrkerne, vores helliges hellig hellighed. Selv de første statsembedsmænd og vigtige udenlandske gæster kan ikke komme hit. Enhver udflugt kræver personlig tilladelse fra forsvarsministeren. Festen beordrede vores soldater til at begrave sig i jorden tilbage i 1958. Alle generalstabene og Central Command Center blev hurtigt presset til den nærmeste Moskva-region. Den "kolde" krig kunne til enhver tid blive til en atomkrig, og hovedstadens allerførste bombeangreb kunne forlade hæren uden "øjne", "ører" og "tunge". For at forhindre dette besluttede de hurtigt at begrave alle de mest værdifulde ting i jorden og føre tropperne fra magtfulde bunkere. Den underjordiske by blev bygget på Stakhanov-måde: allerede i det 61. år fejrede de første "mol" en husopvarmingsfest. For dette takket være Marshal fra Sovjetunionen Pavel Batitsky og metrobyggerne - de blev opfordret til at udføre en vigtig opgave fra Moderlandet. I bunkersbyen leveres alt for at overleve verdens ende: dets egne kraftværker, brandslukningssystemer, vand- og luftrensning, spildevand, fødevareforsyning. De siger, at der er endda steder, hvor du kan sove behageligt og på hvidt linned. Selv de kvinder, der arbejder her, klager ikke specielt over forholdene. Transportproblem i "byen"bygget til 1.100 mennesker er også løst. Personalet har fire elevatorer - to passagerer og to fragt.
Linie 4
Oplysningerne om hende er næsten fiktive. Russlands budget i 1997 omfattede beløbet for dets konstruktion. Desuden forårsagede denne kendsgerning en skandale og retssager i kongressen, da de måtte bygge på bekostning af amerikanske lån. Det starter i området Smolenskaya eller Kosygin som en udskiftning fra den første linje, derefter under Victory Park (hvor den vil bruge infrastrukturen i forbindelse med den planlagte linje i den almindelige metro) til den nye A-50 GO bunker ved Rublevskoye Shosse 48 - ved siden af Jeltsins hus på Autumn Boulevard. Derefter sanatoriet / bunkerkomplekset i Barvikha.
Hele Metro-2-systemet var tidligere i den 15. afdeling af KGB (underjordiske arbejdere). Denne ledelse blev derefter bestået under FSBs fløj. Metro-2 har intet at gøre med præsidentadministrationen ledet af P. Borodin. Han byggede og bygger den en slags kasse, hvor folk fra den sædvanlige metrobygning rekrutteres. Og de bor i Odintsovo.
Systemet er lidt kendt, da det ikke er en regeringsmetro, det vil sige, det transporterer ikke øverste regeringsembedsmænd (inklusive Jeltsin) i fredstid. Hovedfunktionen er beredskab til evakuering. Derudover - økonomisk transport: fragt, servicepersonale osv.
Hele systemet er ensporet (det er dumt at bygge 2 spor, for selv i tilfælde af et Atom-signal - evakuering i tilfælde af en atomkrig eller noget andet forfærdeligt - er hele trafikstrømmen rettet i én retning). I modsætning til den konventionelle metro er der ingen ventilationsaksler fra tunnelerne. Konstruktionen blev udført ved en lukket metode og uden mellemminer (som en tunnel under den engelske kanal). Kontaktskinnen bruges ikke på lange træk - kun på centrale. Et af metro togene fra den anden eller tredje linje består af 4 biler - i enderne er der to kontaktbatteri elektriske lokomotiver "L", i midten er der 2 sedanbiler med gardiner Ezh6, lavet på basis af Ezh3-serien med nye knudepunkter fra 81-714. Toget gennemgik planlagte reparationer på Izmailovo metro-depot i de tidlige 90'ere.
Der er også information om Metro-2-biler fra en informeret kammerat fra Moskva Metro-administration. Alt dette blev frigivet mellem 1986 og 1987 i Mytishchi, lige da Metro-2 linjer 2 og 3 blev bygget:
Til transport af husholdningsartikler bruges bugserede platforme UP-2 eller MK 2/15.
Tunnelerne under Metro-2-stationen er lavet af rør, der er 1,5 gange større end tunnelerne. De minder om sporhallen (en tredjedel) af en almindelig 3-hvælvet dyb station. Undtagelserne skal være stationerne under Lenin-biblioteket, Kreml og Ramenki.
