Natten den 28. september 1994 styrtede havpassagerfergen "Estland" ned i Østersøen. Denne tragedie betragtes som en af de største havkatastrofer og et af de værste mysterier i det 20. århundrede. Der var 989 passagerer og besætningsmedlemmer om bord i "Estland". Færgen tog 852 menneskeliv med til bunden, 757 mennesker blev aldrig fundet, 95 blev identificeret som døde, og 137 blev reddet.
Før tragedien
Østersøen i slutningen af september 1994 var især turbulent. Der kom en stormvind, dens hastighed nåede 20 meter i sekundet, bølger på op til seks meter i højden løb i land, hvilket forstyrrede fortøjningen af små og mellemstore fartøjer. Vejrrapporten lovede i mellemtiden ingen forbedring i vejrforholdene. Vinden blev stærkere, vandtemperaturen var højst 10-11 ° С.
Og selv en så kraftig færge, der var "Estland", så høj som en bygning på seks etager, designet til 2.000 passagerer, følte bølgenes konkrete modstand. Han tog af sted fra havnen i Tallinn den 28. september for endnu en rejse til den svenske hovedstad Stockholm. Tågen blev tykkere og forhindrer synligheden. Men at navigere i dårligt vejr og høje bølger er skibets kaptajn og besætning bekymret. Passagerer i varme og behagelige hytter, restauranter og barer var ikke opmærksomme på vinden og bølgerne. Nogen andre dansede og drak, andre (overvældende) var klar til seng: tiden nærmet sig midnat.
"Estland", der foretog flyvninger til Stockholm tre gange om ugen, selv med en sådan bølgehøjde, som var denne gang i Østersøen, blev ikke langsommere. Og nu gik hun med en hastighed på cirka 30 knob i timen.
Færgeskroget skalvede lidt, dens aftagelige bue, holdt på plads af kraftige låse, oplevede et enormt pres. Biler var placeret i to specielle holder, placeret ved vandlinjeniveau. Færgenes maksimale kapacitet er cirka 460 biler eller 52 lastbiler. Når de parkeres, kommer de normalt ind i holderne gennem den hævede bue. Det er meget praktisk: Jeg ankom havnen i min bil, indlæste den på færgen, og jeg gik selv ind i en behagelig kabine. Ved ankomst til bestemmelseshavnen skal du køre ind i din bil og køre længere i den retning, du har brug for.
Salgsfremmende video:
Færge fakta
I dag bruges ca. 4500 skibe af denne type i verden. Det er sandt, at de alle har en fælles fejl - svag stabilitet. Høje sider, overbygninger, hvor passagerer er i hytterne og enorme (2-3 dæk) tomme rum, som for det meste er fyldt med biler. De skal selvfølgelig fastgøres grundigt, for hvis de er i besiddelse, Gud forbyde, at bilerne bevæger sig, kan dette være fyldt med temmelig tragiske konsekvenser.
Under drift af skibe af denne klasse blev 12 ødelagt netop på grund af skiftet i tyngdepunktet. Dette er et meget højt tal. 1987 - i havnen i Zeebrugge (Belgien) kapslede færgen Herald of Free Enterprise. I det iskolde vand dræbte ulykken 134 mennesker på dagens fornøjelsestur. Få år senere, i Nordsøen nær den tyske ø Rügen, faldt skibet "Jan Hevelius" på sin side. Begge veltede færger havde et problem med indlæsning af døre. Havvand trængt igennem løst lukkede låse og oversvømte lastdækkene. Biler, der faldt ned fra monteringen, rullede på den ene side, hvilket skabte en liste, og dette førte til en rollover.
Om færgen "Estland"
Færgen "Estland" blev bygget i 1980 på det tyske skibsværft "Mayer Werft" i byen Papenburg. Skibet opfyldte alle internationale standarder. For at forbedre havdygtigheden blev den gentagne gange opdateret, selv hydrofoils blev knyttet. Derefter var "Estland" udstyret med den nyeste automatisering og elektronik, satellitkommunikationsenheder. Besætningen blev ansat strengt af konkurrence, og besætningen blev ledet af kaptajnen med 25 års søfarfaring - Arvo Andersen.
Fatal flyvning
Denne gang var der 30 lastbiler, 2 busser og biler i dens rum. Der var stadig få timer før skibet ankom til Stockholm. Lige nok til at få tid til at sove og sætte dig i orden om morgenen. På øverste dæk i baren tordnede musik, piger fra balletensemblet klædt i lyse maskeradedrakter fremførte deres danseprogram, mænd og kvinder sad ved bordene og drak champagne.
Imidlertid blev pitchingen stærkere og stærkere, skibet blev kastet fra bølge til bølge med en slags utroligt brøl. Pigerne fra sortshowet mistede balancen, faldt på gulvet, og musikerne formåede næppe at blive i deres stole. Omkring klokken 12 om morgenen, efter at have undskyldt publikum, besluttede musikerne at afslutte deres optræden. Tilskuere og kunstnere er allerede begyndt at forlade hallen og har til hensigt at sove og hvile, inden de ankommer til havnen.
Men 852 mennesker kom aldrig til Stockholm, og de vendte aldrig tilbage til Tallinn. Den september aften blev færgen Estland en jerngrav for dem, der førte dem til en dybde på 90 meter.
Alt skete meget hurtigt
Passagerer klatrede stadig op på det øverste dæk til deres hytter, da de fra den stærkeste bølge ikke kunne modstå, som det kan ses, baugens fastgørelser - den mest sårbare del af skibet, der oplevede den største stress. En bank er dannet. Sandsynligvis havde spalten i buen allerede været der, og vand kom ind i grebet gennem den. Dets niveau steg gradvist og nåede 50 cm, hvilket overskred alle tilladte normer. Det var vandet, der kom ind i holdet, der begyndte at skabe den meget farlige liste. Dårligt faste biler og nogle slet ikke faste lastbiler, fra overdreven rullning, flyttede fra deres sted og "flydede". Rulle til den anden side, de, som du kan se, tilføjede en rulle. Et par minutter senere nærmet rullen sig 30 °, og snart blev færgenes bue fuldstændigt revet af, og det iskolde vand hældes i holderne.
Den erfarne kaptajn Arvo Andersen håbede at rette færgen. Han gav befalingen om ikke at reducere hastigheden, og skibet begravede dens bue endnu mere i vandet. Fire turbiner med en samlet kapacitet på næsten 6 tusind hestekræfter fortsatte med at skubbe dampen fremad, og vandet fyldte øjeblikkeligt alle lastdæk.
Rullen steg meget hurtigt. Snart kom vand ind i maskinrummet, efter et par minutter stoppede motorerne, og derefter slukede nødbelysningen. Komplet mørke faldt. Den enorme færge gyngede på bølgerne som en let spalte. I denne situation var der kun én ting tilbage - at give et SOS-signal og redde mennesker.
Ved 00 h 24 min. filialen til det finske rederi på øen Ute, der ligger 100 km fra byen Turku, modtog uventet et alarmerende kaldesignal:”Vi tåler en katastrofe! Hjælp!”,“Vi oversvømmer!”. Den estiske færge, der sendte SOS-signaler, rapporterede, at alle køretøjer pludselig holdt op med at arbejde, og strømforsyningen blev afbrudt. Dette kunne kun betyde en ting, skibet mistede al evnen til at modstå bølger og blev deres bytte. Hvor længe kunne det forblive på overfladen med en seks meter bølge?
Afstanden til styrtstedet var cirka 35 km. Nat, storm til søs … Hvor skal jeg sende redningsskibe? Hvordan kommer jeg hurtigere til redning? Og ikke desto mindre organiserede finnerne straks en redning: kystvagtskibe blev sendt til havet, helikoptere blev rejst til himlen. Alle skibe derpå til søs blev underrettet. Et hovedkvarter blev oprettet i Turku for at modtage de reddede.
Skibe og helikoptere, der ankom til crashstedet for færgen "Estland", formåede kun at hente 137 mennesker og 42 følelsesløse lig.
I flere dage og nætter undersøgte 12 skibe og 5 helikoptere området i håb om at finde overlevende. Færgen sank i en dybde på cirka 90 meter, og ingen andre blev fundet i bølgerne. Dykkerne, der nøje havde undersøgt fartøjets afskårne bue, foreslog at hæve den op til overfladen. De estiske kaptajner var også enige om dette.
Mulige versioner af død
Hvem er skyldig?
1994, den 18. november - den finske isbryder "Nordika" løftede den afskårne bovedel af færgen "Estland" fra bunden. En gruppe specialister begyndte at studere det. De var straks i stand til at opdage, at begge dele - bogen og skroget - var fastklemte, hvilket resulterede i, at hovedlåsen (som kaldes Atlanterhavet) ikke var funktionel. Men hvis kaptajnen ikke havde beordret at bevæge sig i fuld fart og derved forlade bølgerne for at udføre deres destruktive arbejde til slutningen, kunne mange flere mennesker have været frelst - næsten alle. I henhold til alle tekniske egenskaber kunne færgen forblive flydende i 5-6 timer i tilfælde af en ulykke. Og lige begyndelsen af rullen blev ødelæggende for ham.
Den officielle version af tragedien
En officiel undersøgelseskommission, der bestod af eksperter fra Finland, Sverige og Estland, konkluderede, at færgen ødelagde baugvisiret - skibets overflade, der stiger for at tage ombord biler og anden last.
Ifølge eksperter på "Estland", der blev bygget i 1979, opfyldte de tekniske krav til næsevisirets sikkerhed og pålidelighed ikke mere moderne krav.
I en svær storm og med en høj hastighed på færgen kunne dens visir ikke modstå virkningen af møder med bølger, hvilket førte til dens nedbrud. Derefter begyndte stormbølger at opsuge godsholdet. På få minutter forårsagede dette en stigende liste til styrbord. Da besætningen indså al faren for, hvad der skete, og gav et SOS-signal, var det allerede for sent - færgen lå på styrbord side, og et par minutter senere gik til bunden. Færgen "Estland" gik tabt på kun en halv time.
Narkotikasmugling?
Alle versioner er på en eller anden måde forbundet med en bestemt last, der transporteres med en færge.
Nogle kilder hævder, at lige før skibets afgang, kom to lastbiler ind i flyet uden toldinspektion. Hvilken slags last der kunne have været i dem forbliver et spørgsmål.
Ifølge en af de mest populære versioner blev skibet brugt til narkotikasmugling. Påstået, på sin sidste sejlads, at færgen bar en anden batch, men besætningen fandt ud af, at politiet allerede ventede på dem i Stockholm. Derefter besluttede besætningsmedlemmerne, der var involveret i smuglingen, at åbne baugvisiret og kaste lasten i havet. Efter at have opfyldt deres planer kunne de imidlertid ikke lukke visiret, og som et resultat faldt dampen med vand ned på dens side og sank.
Men maritime eksperter tror ikke på en sådan mulighed. Et sådant skridt under stormfulde forhold var ensbetydende med selvmord, og kaptajnen kunne ikke undgå at indse dette.
Monument til færgen "Estland".
Var der sovjetiske våben på færgen?
Flere versioner koges ned af det faktum, at skibet havde våben, der tidligere hørte til Sovjetunionen.
Denne mulighed blev indirekte bekræftet af en af lederne af de svenske toldmyndigheder, Sven Peter Olsson, som senere indrømmede, at tolderne i 1994 faktisk havde en aftale med den svenske hær, hvorefter køretøjer med en last af elektronik købt fra den russiske hær og leveret til Stockholms havn ikke blev kontrolleret. fra Tallinn på passagererfærgen "Estland".
I 2005 offentliggjorde den svenske regering imidlertid en rapport fra undersøgelseskommissionen, hvori den erklærede, at der ikke var nogen militær last på”Estland” på styrtedagen.
Hvorfor begyndte de ikke at hæve den sunkne færge?
Tilhængere af en mere radikal version af forliset af færgen "Estland" er sikre på, at radioaktive materialer blev transporteret om bord, måske endda komponenter til atomvåben.
Og mærkeligt nok har denne version en indirekte bekræftelse. Faktum er, at den nedsænkede færge ifølge en international aftale blev forseglet i bunden med en betonsarkofag, og farvandet omkring den er et begrænset område, der kontrolleres af den finske flåde.
De, der er uenige i den officielle version af Estlands færgefrakke, gør opmærksom på, at myndighederne kategorisk nægter at forsøge at løfte skibet, selvom det ikke ligger på den mest uoverkommelige dybde, cirka 83 meter.
Officielt gøres dette ud af respekt for ofrenes minde. Modstandere siger - omkring Estland er der en international sammensværgelse af tavshed, hvis formål er at skjule de sande årsager til katastrofen.
