Det er vanskeligt at forestille sig store byggepladser uden gravemaskiner. Det hele startede med en kabelmaskine, men selvfølgelig fik dampgravemaskiner anerkendelse.
Amerikanernes William Otis mekanisme betragtes som begyndelsen på de konstruerede dampmaskiner af denne type. I 1836 indsamler Otis den første version af sin opfindelse og forsøger at patentere den, men en række fiaskoer (brand i bureauet, forsinkelser osv.) Førte til det faktum, at fødedato for dampgravemaskiner anses for at være 1839.
Steam shovel - * Steam Shovel * af William Otis.
Opfinderen kalder sin oprettelse "en kranspade til udgravning og fjernelse af jord", men folk omdøbte hurtigt den til "Otis skovl." De første "skovle" var svage og klodsede - strømmen var omkring tyve l / s, og bommen kunne kun dreje hundrede og firs grader. En sådan enhed kunne kun transporteres med jernbane.
* Western Railway *, Massachusetts, 1839
Ikke desto mindre udførte "Otis skovl" et så stort arbejde, at det erstattede hundrede og tyve mennesker (ifølge moderne forskere), produktiviteten var lig med hundrede kubikmeter land pr. Time. Mekanismen for William Otis gør et enormt indtryk på mennesker - bogstaveligt talt folkemængder samlet for at se, hvordan mirakelmaskinen fungerer.
William Otis byggede syv af sine biler, hvoraf den første begyndte at arbejde i 1938, hvilket hjalp med at lægge den vestlige Massachusetts-jernbane, og sidstnævnte arbejdede længe nok, og brød først ned i 1905 ved lægningen af Chicago-jernbanen i Illinois.
Salgsfremmende video:
Fem biler blev solgt til andre lande og sendt over hele verden. For eksempel arbejdede en af dem i England i Essex amt. Og også på "stykke jern". Og selv i Rusland besøgte "Otis's skovl" også: i 1842 byggede Georgiy Georgievich Whistler en jernbane "mellem Moskva og Skt. Petersborg" ved hjælp af den amerikanske mirakelmekanisme.
Ruston Proctor Steam Navvy.
I Europa er virksomheden for ingeniøren Joseph Rustom "Ruston & Proctor & Co." bygger også sine egne versioner af dampgravemaskiner, konkurrencedygtigt endnu mere succesrige end oversøiske kolleger: I 1877 producerede dette firma omkring hundrede maskiner, nogle blev købt af USA og brugt til opførelse af Manchester Shipping Canal. Rastom leverede sine enheder til Rusland efter at have vundet et bud i 1890.
Indtil i dag har ikke så mange dampgravere overlevet. De fleste af dem er på museer (selvom der er en forladt i Alaska). Men der er sandsynligvis kun en arbejdsenhed. Se videoen, der viser funktionen af denne bemærkelsesværdige enhed, der findes i bunden af en oversvømmet kridtgrav og genopbygget i 2013 på Mining Museum i England.
