Fra det øjeblik, den estiske stat optrådte på kortet over Europa, var det klart for den lokale regering, at uden den tidlige dannelse af nationale væbnede styrker, ville den unge republik forsvinde på kortest mulig tid. Det er sandt, at næppe nogen kunne forudse den tornede sti, som de måtte gå.
Uafhængig luftvåben
Ryggraden i den fremtidige People's Army of Estonia blev i vid udstrækning dannet under tsaren - under 2. verdenskrig tjente omkring to tusinde estiske officerer i den russiske hær uden at tælle de lavere rækker. Så det var ikke svært at begynde at danne estiske enheder i foråret 1917. Blandt det militære udstyr, som endte i hænderne på krigere, var der også flere fly, der blev arvet fra det kejserlige luftvåben. Disse var temmelig nedslidte, for det meste ufuldstændige køretøjer, nogle af førkrigsmodellen (for eksempel Avro 504). Deres tilstedeværelse gjorde det imidlertid muligt at danne den første "halve selskabsflyvning" den 21. oktober 1918 og snart - en flyveskole. Fire og et halvt hundrede af dets kandidater sluttede sig ind i den estiske luftvåben i 1940. Derudover forsøgte dette land gradvist at etablere sin egen flyindustri. Selvfølgeligder var ikke tale om at oprette højteknologiske pladeautomater. Flere og flere lette hjælpe- og træningsfly blev bygget. Nogle af dem (f.eks. Uddannelse af PON-1) blev samlet på licens selv i udlandet i det nabolande Letland.
Men som du ved lever ikke luftforsvaret af "træning". Briterne og i mindre grad tyskerne og finnerne deltog aktivt i rekrutteringen af den estiske luftfart. En kontrakt blev endda tildelt for levering af seksten Supermarine Spitfires, de nyeste krigere i de tidlige fyrre. Det er sandt, at briterne, der er engstelige for Europas hurtige skub i en ny krig, rekvirerede køretøjer, der allerede var klar til afsendelse. Og snart ophørte den estiske stat med at eksistere helt og med den tilsvarende luftvåben.
Den 17. juni 1940 marsjerede galante Røde Hærs soldater gennem Tallinns gader. Alle estiske fly, inklusive civile fly, blev rekvireret. Flere af dem blev sammen med piloter, letnabs, kanonsmede og mekanikere en del af den 22. korps-lufteskadron i den røde hærs luftvåben, dannet på territoriet til den nyligt dannede sovjet-socialistiske republik. Skulderremme blev sprøjtet fra uniformen, og insignierne fra røde militærflyvninger blev syet. I efteråret begyndte øvelser i overensstemmelse med sovjetiske militære instruktioner, og på Red Army Day (23. februar 1941) tog hele det 22. riflekorps sammen med piloterne den sovjetiske ed.
Fra den røde hær til Luftwaffe
Salgsfremmende video:
Jeg må sige, esterne svor eeden uden megen entusiasme. Piloterne var ikke alt for tilfredse med det sovjetiske regime. Det skete lige så, at udstedelse af lønninger (nu kaldet lønninger) i sovjetiske rubler i stedet for kroon ramte deres økonomiske velbefindende, hvilket på en eller anden måde skarpt fjernede følelsen af "elitisme".
Derudover blev tusinder af mennesker i Estland arresteret og deporteret inden for få måneder. Dette vedrørte naturligvis "klassefijender" - ejendomsejere, tidligere embedsmænd og jordsejere. Fortællende døde hver tredje eksil hurtigt mistænkeligt. Og det tæller ikke de henrettede. Nå, deres ejendom blev naturligvis konfiskeret til fordel for den nye regering.
Samtidig havde meget mange af de estiske piloter, der nu blev betragtet som smukke, slægtninge og venner netop fra velhavende landmænd, små (og ikke så) forretningsmænd, politibetjente og civile embedsmænd i Republikken Estland generelt fra dem, som den sovjetiske regering anså for upålidelige.
Og alligevel var den egentlige sammensætning af det 22. korps og følgelig dets eskadrer ikke særlig påvirket af undertrykkelse. Selv kommandanten blev oprindeligt udnævnt til en estisk - general Gustav Ionson. Dog om sommeren blev han tilkaldt til Moskva, fjernet og arresteret. Ikke at han var en slags ivrig anti-sovjet, men trods alt beordrede Folkekommissær Timosjenko at "rense de upålidelige elementer" i de dannede nationale opdelinger.
Ikke desto mindre havde NKVD ikke tid til at indsætte storstilet "rensning" blandt tropperne på territoriet i det baltiske specialmilitære distrikt …
Allerede på den femte dag i den tyske offensiv måtte piloterne fra den 22. eskadrille (sådan blev skvadronen kaldt på det tidspunkt) forlade RSFSR's område. Civile piloter modtog en lignende ordre. Det blev annonceret, at alle af dem skulle gennemgå en slags "omskolering". Men esterne tog denne ordre på deres egen måde.
Ifølge forskellige kilder ankom enten ti eller tolv mennesker til samlingsstederne. Resten "forsvandt" og bosatte sig på fjerne herregårde, skove og sumpe. Heldigvis var slutningen af juni vejret varmt. NKVD-officererne havde intet andet valg end at ødelægge de resterende fly og trække sig så hurtigt som muligt ved at miste deres arkiver og ro. I et stykke tid glemte de de estiske piloter … Selvfølgelig i Moskva. Men i Berlin lavede de visse planer for dem. Gerhard Buschmann, en tysk og lokal indfødt Eastsee, blev sendt til Tallinn. Han, som Abwehr-officer, havde særlige beføjelser til at arbejde sammen med indbyggerne i "Reichskommissariat Ostland". Da han ankom, fandt han, at ikke alle fly i Estland blev ødelagt. Mindst to træningskøretøjer med lokal produktion forblev i en helt "flyvbar" tilstand,yderligere tre krævede mindre reparationer. Ikke at alle af dem var meget velegnede til brug i luftforsvaret, men de burde være blevet de første i Sonderstaffel Buschmann - "Buschmann Special Squadron."
Det tog dog lang tid at koordinere detaljerne med kommandoen fra Kriegsmarine, Luftwaffe og i sidste ende SS. Ingen ønskede at tage det fulde ansvar for den nye dannelse. I sidste ende blev vi enige. Skvadronsens fly transporterede Luftwaffe ombord betegnelser, var nødt til at udføre flådekommandoens opgaver, men på samme tid blev flyvebesætningen og jordenpersonalet opført som en "politiets løsladelse" og modtog passende kvoter.
De estiske piloter accepterede også "politiets" status. De opfattede deres tjeneste i Sonderstaffel som en fortsættelse af deres tjeneste mod deres hjemland. Selv de af dem, der tolererede Estlands tiltrædelse af Sovjetunionen, blev hurtigt desillusionerede af den nye regering og deltog entusiastisk i kampen mod kommunisterne. Alle håbede på genoprettelse af estisk statsskab efter krigen.
Kæmper om rigets herlighed
Det tekniske personale hos personalet viste sig at være meget broget - bortset fra de estiske, omfattede det alle slags "luftfartseksotik" fra hele Europa, fra Storbritannien til Letland. Og ikke alle disse maskiner var fuldt ud egnede til patrulje- og forbindelsestjeneste. Derudover var der ikke nok ammunition, radiostationer, og tyskerne havde på en eller anden måde ikke travlt med at bevæbne de nye allierede. Derudover havde en latent (og undertiden ganske åben) konfrontation mellem Luftwaffe og Kriegsmarine længe eksisteret i Riket. I mange henseender vedrørte det søfart. Goering var meget jaloux på det faktum, at flåden kunne disponere luftfart, der ikke adlød ham, Goering. Da han fik at vide, at Buschmann havde "slået ud" fire He-60'ere for sin skvadron, der skulle udføre opgaverne for flådeledelsen, fløj kommandanten for den tyske luftvåben ind i et raseri. Det betyder ikke noget, at disse maskiner blev betragtet som forældede,blev afbrudt og gradvist trukket tilbage fra Luftwaffe. Goering ville ikke indrømme himlen til sejlere. Han straks (ratificeret til sin gamle ven Adolf Hitler).
Derudover snydt "nazist nummer to". Han besluttede at spille på de nazistiske patos af Fuhrer. "Hvordan er det, at nogle estere modtager fly fra Luftwaffe til nationale enheder, som om de er vores allierede ?!" - noget lignende var spørgsmålet. Demonen har likvideret Sonderstaffel med sin egen rescript. Flådekommandoen formåede kun at "aflytte" flere estiske piloter. De blev en del af Kriegsmarine-forbindelsesluftgruppen i Østersøen.
I mellemtiden opgav Buschmann ikke tanken om at danne en estisk national luftfartsformation. Den nye enhed fik navnet Aufkl. Gr i Luftwaffe. 127 (Se) - 127. havgruppe af fly. Gruppens sammensætning ændrede sig flere gange. Dets fly dirigerede "jægere" til sovjetiske ubåde i Østersøen, udførte rekonnaissance- og natbombenmission i nærheden af Leningrad … Estiske pilots disciplin og kampkvaliteter blev af kommandoen vurderet som "uundgåeligt høje". "For det mod og utrættelighed, der er vist i udførelsen af missioner, udtrykker jeg min taknemmelighed og min personlige taknemmelighed til flyve- og jordpersonalet," sagde budskabet fra kommandøren for den første Luftwaffe luftflåde den 6. januar 1944 i anledning af den tusindste kampsort fra 127. gruppe … Men som du ved,der er ingen grænse for perfektion. For at forbedre flyveevnerne i denne periode blev der dannet en trænings- og kampflyvningsgruppe "Ostland", hvis instruktører hovedsageligt var estere og lettere. Kadetter fandt deres færdigheder inden for instrumentflyvning, angribe jordmål og konfrontere fjendens krigere. De bedste blev sendt til Luftwaffe-baser for omskoling som jagerpiloter. Fortællende, tre af de første ti sådanne "legionnaires" kom tre ikke tilbage. De styrtede ned som følge af deres Messerschmitts ulykker.angribe jordmål og konfrontere fjendens krigere. De bedste blev sendt til Luftwaffe-baser for omskoling som jagerpiloter. Fortællende, tre af de første ti sådanne "legionnaires" kom tre ikke tilbage. De styrtede ned som følge af deres Messerschmitts ulykker.angribe jordmål og konfrontere fjendens krigere. De bedste blev sendt til Luftwaffe-baser for omskoling som jagerpiloter. Fortællende, tre af de første ti sådanne "legionnaires" kom tre ikke tilbage. De styrtede ned som følge af deres Messerschmitts ulykker.
NSGr blev dannet på grundlag af to eskadroner fra den 127. luftgruppe. 11 (estnisch) - en rent estisk gruppe af natbombere. Det var hovedsageligt udstyret med lys multifunktionelt Ag.66. Disse maskiner lignede på mange måder den sovjetiske U-2 VS og udførte de samme funktioner. Ja, tyskerne lærte hurtigt og "trak op" deres "allierede". Desuden kunne disse udstyres med forældet udstyr ganske normalt.
Sommeren 1944 blev der på grundlag af Ostland-gruppen dannet to nye: Estland og Letland. Desuden beordrede Luftwaffe-kommandoen ved bestilling af 31. maj 1944 dannelse af estiske og lettiske kampflyvevne. Der var ingen nationale luftenheder for litauere.
I midten af 1944 begyndte humøret i de estiske luftenheder at ændre sig. Strømmen af frivillige begyndte gradvist at tørre op. Mobilisering af mænd født i 1924 og ældre blev annonceret. Ikke at de var meget imod opfordringen, fordi meget få mennesker ville have kommunisternes "anden komme". Ikke desto mindre var deres holdning uforlignelig med entusiasmen fra de frivillige i krigens første år.
Enden på skvadronen
Imidlertid var "veteranerne" ikke længere de samme. Det vil sige, de fortsatte med at glæde kommandoen med "eksemplarisk udførelse af de tildelte opgaver." Men det blev klart for alle for længe siden, at esterne ikke kunne håbe på genoprettelse af estisk statsskab eller endda for en bred autonomi inden for Reichs grænser.
Derudover begyndte forstyrrelser i forsyningen. På trods af det faktum, at de måtte kæmpe i forældede køretøjer, var de estiske besætninger af natbombenes ivrige efter at slås. Men i slutningen af sommeren 1944 begyndte brændstofforsyningen hurtigt at falde, og lønningerne blev uregelmæssige.
Med begyndelsen af den baltiske operation af Den Røde Hær blev det endelig klart, at sovjetiseringen af Estland var et spørgsmål om tid. I slutningen af september forlod alle estiske piloter deres hjemland. Bomber fra NSGr. 11 var stationeret i Liepaja, og den 127. luftgruppe (på det tidspunkt - flådekonference, SAGr. 127) blev beordret til at omdisponere til Pillau (i dag - Baltiysk, Kaliningrad-regionen).
Den 22. september, da ordren om at flytte blev modtaget, besluttede tre SAGr.127-besætninger, at krigen var forbi for dem. I stedet for Pillau fløj de til det neutrale Sverige. Otte dage senere fulgte yderligere to fly.
Stabschefen for den tyske luftforsvars første luftflåde beordrede opsigelse af alle tyske besætnings flyvninger og sendes til Berlin:”Jeg beder om opløsning af alle estiske enheder. Jeg foreslår at forlade her nogle af de mest pålidelige estiske frivillige og sende resten af personalet til SS eller bruge dem i hjælpeenheder."
På trods af forbuddet mod at tage luften fortsatte esterne deres flyvninger til Sverige. Mindst et tilfælde er kendt, når selv en flymekaniker, der ikke ønsker at forblive i de tyske styrker, kaprede et fly (tremotoreret flyvebåd Do.24). Så hvad skal man gøre? Det var allerede tydeligt for alle, at der hverken var styrke eller midler til at drive de sovjetiske tropper ud af Estland. Esterne var ikke ivrige efter at dø for”arernes” storhed. Men ikke alle var heldige med at flyve over Østersøen. Mange piloter og mekanikere blev fanget af Sovjetunionen. Situationen for de mest uheldige af dem blev forværret af det faktum, at de i krigens sidste fase blev overført til SS-enheder. Og med SS-mændene stod "den mest humane og retfærdige domstol" ikke på ceremonien. De, der undgik et kort kendskab til kommissærens revolver, fik normalt en "standard" dom - 25 års arbejdslejr med konfiskation af ejendom og inhabilitet. Ikke alle kom til amnestiet i 1955 … Nå, et par ord om estiske jagerpiloter. På trods af det faktum, at Luftwaffe's kvartmester-general beordrede oprettelse af en separat eskadrille specielt til dem, blev dette aldrig gjort.
De fleste af dem sluttede krigen som luftfartøjsskyttere. Nogle af dem formåede at sætte sig ved rattet på Focke-Wulf. Jeg må sige, at de ikke nåede nogen særlig succes - nogle døde i kampens sidste dage, andre fløj til svenskerne eller amerikanerne. Endelig er der information om, at nogle af de estiske piloter vendte tilbage til deres hjemland med forfalskede dokumenter og boede der lykkeligt nogensinde. Men det er en helt anden historie …
Magasin: Krig og fedreland nr. 1 (42). Forfatter: Pavel Zaikin