Fra 1500-tallet til ælden med dampmotorer blev bevægelsen af flodfartøjer op ad floden udført ved hjælp af pramtransportører. Volga var den vigtigste transportarterie i Rusland. Titusinder af pramtransportører trak tusinder af skibe op ad floden.
I det nordlige område blev pramtransportører også kaldet yarygs. Eller tagget. Dette ord er dannet af to: "yarilo" - "sol" og "ga" - "bevægelse", "vej".
Hver forår, straks efter at isen gik gennem landsbyerne, der står på bredden af store floder, til deres nedre rækkevidde, bølge efter bølge, passerede arteller af flamskibe, der skulle kontrakt for arbejde.
Pramtransportører havde deres egne traditioner. På visse steder på Volga indledte pramtransportører nyankomne til erhvervet. Disse steder - høje stejle bredder - blev kaldt "Fried bakker". Der var omkring et dusin Fried Hillocks over hele Volga fra Yaroslavl til Astrakhan.
”Pramtransportører var ofte desperate mennesker, der havde mistet deres økonomi, interesse for livet, elskere af rejser og fri luft …”
Da skibet passerede "Fried Bug" nær Yuryevets-Povolzhsky, satte burlak-besætningen en mole op. Nykommerne stod op ved foden af bakken. En pilot stod bag dem med en rem i hånden. På kommando og under råber fra erfarne pramtransportører: "Steg ham!" - begynderen løb langs skråningen til toppen, og piloten slå ham på ryggen med en rem. Den, der løber hurtigere op til toppen, får færre hits. Efter at have nået toppen, kunne den nybegynder pram haule betragte sig selv som døbt og trådte ind i artellen på lige vilkår.
Hierarki
Salgsfremmende video:
Pramtransportører blev ledet af en højtstående, autoritativ pramtrolle, der også er en vandbærer, der er ansvarlig for kontrakter og kontrakter og også tager ansvar for varers sikkerhed. Han måtte også overvåge fartøjets tekniske tilstand, eliminere lækager i tide for ikke at oversvømme prammen og forkæle varerne.
Den næste i artelhierarkiet bag vandføreren var piloten, han er "onkel", han er "bulatnik". Hans opgave var ikke at løbe pram på grund, at transportere varerne gennem alle farlige steder uden hændelser.
De avancerede pramtransportører, der trak stroppen, blev kaldt "klump", han var ansvarlig for det velkoordinerede arbejde for trækkere. Processionen blev lukket af to pramtransportører, kaldet "inert". Om nødvendigt klatrede de op på skibets master, kontrollerede dets sejladsudstyr, undersøgte vejen fra en højde.
Der var oprindelige pramtransportører, der blev ansat i hele sæsonen, der var flere, der blev taget for at hjælpe, når det var nødvendigt. Ofte blev stropperne trukket af heste.
"Dødbringende" arbejde
Pramtransportørernes arbejde var ekstremt hårdt og ensformigt. Kun en gunstig vind letter arbejdet (sejlet blev hævet) og øgede bevægelseshastigheden. Sange hjalp pramtransportørerne med at bevare tempoet i bevægelse. Den mest berømte af dem er måske "Eh, club, hoot". Normalt blev det sunget for at koordinere kræfterne i artel i de mest vanskelige øjeblikke.
Ved korte stop stoppede pramtransportørerne slidte skjorter og ændrede sig til nye bast sko.
"Artel gik videre, på kysten var der ulmende gløder af en ild, brudte bast sko og rådne onuchi, og nogle gange groft hugget gravkors …"
Efter at have hyret en artel af pramtransportører tog ejeren af skibet deres opholdstilladelse væk. Burlak blev bundet indtil slutningen af ruten. I henhold til kontrakten er han forpligtet til:
”At være med ejeren i al lydighed … Jeg må gå dag og nat med al slags hast uden den mindste forsinkelse … Det er næppe let at arbejde. Rygning forbudt om bord. Kender ikke tyvene. Fra røverne, hvis sådan vil angribe, kæmpe tilbage og ikke spare liv."
Ikke kun mænd gik for at pramse vognmænd. "Behov kørte til Volga-våd sygeplejerske og kvinder, brudt af den håbløse kvindelige andel."
Med spredningen af dampskibe forsvandt burlak-arbejdet helt.